2023全球车企销量出炉；汽车芯片将成为发展重点 | 一周动态644期

作为全球最大的汽车制造商之一，丰田在2023年的销量达到了惊人的1056万辆，占据了全球市场份额的9%，成为了2023年全球销量最高的品牌。

排在第二位的品牌是大众，大众汽车在2023年的销量达到了880万辆，占据了全球市场份额的8%。作为一家拥有众多品牌和车型的汽车制造商，大众在市场上表现出色，赢得了消费者的喜爱。

排在第三位的是现代汽车集团：销量为689万辆，占据了全球市场份额的5.5%，以其卓越的性能、燃油经济性和可靠性在全球市场仍然占据相当重要的地位。

第五名是雷诺-日产-三菱联盟：销量628万辆。联盟内雷诺ZOE和日产Leaf电动车在电动车市场占有一定份额。

第六名是通用汽车，包含凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌：销量487万辆。通用汽车推出新款电动车型，尤其是其电动品牌Chevrolet Bolt EV和Bolt EUV，表现不俗。

第七名是福特汽车：销量397万辆。福特汽车凭借F系列卡车在北美市场的领先地位，以及电动版F-150 Lightning的推出，成功稳固了其全球排名。

第八名是本田汽车：销量395万辆。本田凭借可靠的内燃机车型稳固了在北美、亚洲市场的表现。本田也在加快电动化进程，推出了多款新的电动车型，以满足全球市场的需求。

第九名是比亚迪：销量302万辆，也是榜单内唯一的中国品牌。特别值得一提的是比亚迪，中国汽车品牌在2023年首次跻身全球销量前十。

第十名是铃木汽车：销量301万辆。铃木汽车在4年前就正式宣布退出中国市场，不过其业务还在开展，主要集中在日本和印度市场。

与此同时，宝马集团的电动化转型也保持着较快的增长速度。2023年，宝马集团在全球的纯电动汽车交付量同比大涨74.4%，达到376,183辆。仅在第四季度，宝马集团向客户交付了129,316辆纯电动汽车，同比大涨47.7%。

具体来看，劳斯莱斯品牌全年售出6,032台新车，较2022年同期的6,021台增长了11台，定制佣金也创下历史纪录。劳斯莱斯指出，在劳斯莱斯之家手工制造的每辆汽车都包含了一些定制元素，这是公司独特的计划，只受客户想象力限制。

另外，全新虚拟助理还会根据驾驶员的心态调整其功能，与此同时，MB.OS还会搭载最新3D导航系统，且会利用游戏引擎提供清晰的图形和详细的驾驶方向。在娱乐性方面，MB.OS系统会内置Audible和Amazon Music，当播放支持杜比全景声的书籍、广播剧和音乐时，音频系统将同步扬声器、环境照明和座位激励器，以获得更身临其境的体验。

其中，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.86万辆，占销量总比的22.5%，同比上升13.5%。这主要与中国车市近几年消费结构升级，以及马太效应越发显著有关。

一汽-大众是大众中国能实现增长的主力军。2023年，一汽-大众累计完成终端销售191.02万辆（含奥迪进口车），同比微增4.8%。

根据SMMT的数据，2023年英国的汽车销量为190万辆，同比增长17.9%。其中，12月份的新车销量同比增长9.6%。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示，“政府制定了全球范围内最大胆的过渡时间表，对英国汽车行业带来了挑战，但投资也在增加以确保我们成为电动汽车的主要制造国。”

现代汽车集团此前发布了RE100目标，即到2045年时，该公司位于海外的工厂将只使用可再生能源，并且到2050年时，集团所有实体将只使用可再生能源，而氢能源将成为实现这一目标的关键。

在今年的国际消费电子展（CES）上，本田汽车推出了“本田0系列（Honda 0 Series）”和该系列的两款概念车，希望能够帮助公司到2040年实现全部新车为电动汽车或者燃料电池汽车的目标。

基于企业安全愿景，广汽本田将通过“安全出行计划”，即针对儿童安全教育的梦想童行以及针对成年人安全教育的安全中国行等举措，深度护航安全出行。实际上，广汽本田这两大公益项目早已实践多年，并逐年升级，拥有广泛的社会影响力，也为安全愿景的实现奠定了重要的实践基础。

报道称，虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的燃油车仍是车市增长的主要驱动力，特别是俄罗斯的需求激增。

乘联会9日发布的报告估计，2023年中国汽车出口量达到526万辆，并表示这可能比日本汽车出口量多出近100万辆。根据日本最新的官方数据，2023年前11个月，日本汽车出口量略低于400万辆。

在华设厂的跨国车企也在寻求出口在当地生产的汽车。大众汽车一名发言人表示，该公司将首次向海外出口在中国制造的汽车，今年将向欧洲出口多达6万辆在中国制造的电动轿跑。

到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要。

到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。

指南以“汽车芯片应用场景”为出发点和立足点，包括动力系统、底盘系统、车身系统、座舱系统及智驾系统五个方面，向上延伸形成基于应用场景需求的汽车芯片各项技术规范及试验方法。在标准内容方面，分为基础通用、产品与技术应用和匹配试验三类标准。其中，基础通用类标准主要涉及汽车芯片的共性要求；产品与技术应用类标准基于汽车芯片产品的基本功能划分为多个部分，并根据技术和产品的成熟度、发展趋势制定相应标准；匹配试验类标准包含系统和整车两个层级的汽车芯片匹配试验验证要求。三类标准共同实现不同应用场景下汽车关键芯片从器件—模块—系统—整车的技术标准全覆盖。

工信部表示，芯片是汽车电子系统的核心元器件，是汽车产业实现转型升级的重要基础。与消费类及工业类芯片相比，汽车芯片的应用场景更为特殊，对环境适应性、可靠性和安全性的要求更为严苛，需要充分考虑芯片在汽车上应用的实际需求，有效开展汽车芯片标准化工作，更好满足汽车技术和产业发展需要。

指南强调，加强统筹组织协调、促进标准实施应用、加强国际标准和技术法规跟踪研究。要深化与联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）、国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）等国际组织的交流合作，推动与其他国家汽车芯片标准化机构建立技术交流机制，在汽车芯片相关国际标准制定中发声献智。

磷矿是战略性非金属矿产资源，磷化工是我国化工产业的重要组成部分，磷化学品更是关乎粮食安全、生命健康、新能源及新能源汽车等重要产业链供应链安全稳定的重要产品。

据工信部原材料工业司发布的政策解读分析，近年来，我国依托相对丰富的磷矿资源和完善的产业基础，磷化工产业取得了长足发展：

• 一是产业规模全球领先，已是全球最大的磷矿石、磷化学品生产国；
• 二是产业体系较为完备，形成磷矿开采，黄磷、磷酸、磷酸盐、磷化物等系列产品生产的完整产业链；
• 三是集约发展具备较好基础，磷资源开采、黄磷及磷肥生产均主要集聚在云南、贵州、湖北、四川等四省，形成了云南安宁产业园、瓮安经济开发区化工园区、湖北宜都化工园、绵竹新市化工园区等一批特色磷化工园区，培育了以贵州磷化、云南云天化、湖北兴发、川发龙蟒等为代表的磷化工龙头企业。但也面临磷矿综合利用水平偏低、资源可持续保障能力不强、磷化工绿色发展压力较大、磷化学品供给结构性矛盾突出等问题，制约产业高质量发展。

《方案》要求突破关键材料，提升高端产品供给能力。面向新能源、集成电路、生命健康等重点产业链需求，统筹推进补短板、锻长板、育新板，推动磷化学品产业链向新能源材料、电子化学品、功能性精细化学品等领域延伸，强化与氟化工耦合，大力开发高端含氟新材料，提升产品质量一致性、稳定性，扩大应用领域、规模及层次，实现增品种、提品质、创品牌。

其中，在高附加值磷化学品方面，稳妥有序发展磷酸铁、磷酸铁锂、六氟磷酸锂、双（氟磺酰）亚胺锂等新能源材料，引导磷酸铁锂等电池原料装置与磷酸、磷肥等装置一体化建设，促进磷资源梯级利用，加快高性能、低成本、系列化产品及其应用技术开发，培育新产品市场，巩固综合竞争优势。开发高性能、高附加值含磷阻燃剂、增塑剂、净水剂、医药农药中间体、黑磷基材料等。

在含氟新材料方面，基于伴生资源加快扩大氟硅酸法无水氟化氢产能，延伸发展含氟中间体、含氟表面活性剂、含氟制冷剂、氟涂料、氟树脂、氟橡胶等。加快配套发展超净高纯氢氟酸、含氟气体等含氟电子化学品。